Remise en route de ma BFG 301

[TREMOLO]

Bonjour à toute l'équipe du Club BFG. D'abord, je souhaite une très Belle Année 2026 à tous les membres du Club, la santé bien sûr et plein de satisfactions de motards en "moto française" !!
Et comme je l'ai écrit dans ma présentation, sur le papotin, je suis l'heureux acquéreur d'un side-car BFG, la n° 301 de 1983. Mais elle n'a pas tourné depuis plus de 5 ans, je fais donc une "révision sérieuse". J'ai séparé le side, et déshabillé ma belle. Après moulte galère j'ai reussi à vider le réservoir mais pourquoi n'ont-ils pas fait une trappe sur le dessus pour l'entretien !! ??
Je suis novice sur cette mécanique et j'aurais gros besoin de vos lumières sur quelques points:
1) Distribution: je vais changer les courroies, par précaution. Je me suis imaginé que je pouvais positionner le moteur de sorte que mes 2 courroies soient en face des repères ... erreur, après 10, 20 ou 30 tours (grâce à un tournevis dans la dent de loup), je n'y arrive pas ... je me suis dit que ce n'est pas si grave, une fois les anciennes retirées, je vais positionner les nouvelles exactement comme préconisé dans la Revue Technique Auto (achetée chez Amazon). Puis je vais positionner les galets tendeurs, encore selon préconisation ... Qu'en pensez-vous ?
2) Huile moteur: une fois effectué la vidange, je remplis avec la nouvelle toute propre, mais dans quel trou dois-je remplir les 4,5 L de nouvelle huile ??? dans le tuyau reniflard qui arrive dans la Boite à Air ??? ou dans une culasse ?? Merci de votre aide.
3) Jeu aux culbus: j'ai trouvé la préconisation: de 0,20 à 0,25. Et la mécanique recommande plutôt plus que moins ! Or j'ai trouvé à peine 0,20. J'ai donc repris pour avoir 0,25. Ai-je raison ?
4) Cartouche filtrante d'huile moteur: Elle a été placée à un endroit génial, et difficile d'accès: sur le dessus du moteur ! Lorsque je vais la dévisser, elle va se vider sur le carter, et au milieu des conduits, voire dans l'embrayage via le passage du démarreur !! Super !
Avez-vous une combine pour éviter les catastrophes ?? je suis curieux de votre expérience.

Merci à vous si vous voulez-bien m'aider. Et tous mes Voeux pour 2026 ... RdV en Mai dans le Cantal, voire d'ici là, une fois que ma belle aura toussé. Amitiés, Michel TREMELO - 04 Ste Tulle (à coté de Manosque)

[Jerry Lee]

salut
_ pour les courroies on change courroies ET galets tendeurs systématique
tu suis a RT et cela va bien attention lorsque tu fais tourner le moteur même à la main pour retrouver le points de positionnement c'est quasi impossible tu as tous les renseignements au club contacte Nuvo 01 (responsable boutique) il te guidera
_ pour l'huile tu as sur le cache culbu supérieur gauche un bouchon de remplissage sinon faut le démonter pour faire le plein,
pour le filtre un coup de tournevis sur le haut (pas comme un bourrin juste pour faire un trou appel d'air) et tu laisses égoutter
_ le jeu aux culbus c'est 0,20 admission 0,25 échappement
voila maintenant au boulot et si t'as finit assez tôt tu as le rassemblement d'avril et celui de pâques avent l'AG

[TREMOLO]

Merci pour ta réaction rapide,
Pour les courroies, j'ai effectivement commandé le tout. Je peux faire tourner le moteur , car j'ai desserré les bougies de façon à réduire la compression.
Petite question: comment peut-on se rendre compte que les courroies sont à changer ? En apparence, les miennes sur le moteur ne sont pas défaillantes, mais comme elles sont vieilles, je vais les changer. Et comme j'ai passé des heures à tout démonter pour y accéder ... je change !

Pour l'huile, merci pour l'idée c'est cool ! Je n'y avais pas pensé, oups !
Pour le remplissage, non je n'ai pas d'ouverture sur le cache culbus !! Je vais donc être obligé de le démonter ... sur la voiture il y a un vrai système de remplissage, avec un clapet. Comme j'ai un jeu de joints neufs, j'en profiterai pour faire le remplacement.
Petite question: le remontage des joints de cache-culbus se fait-il à sec, avec un peu d'huile, voire avec de la pâte à joint ??

Bonne journée et je vous dirai quand ma belle veut bien rouler à nouveau

[Jerry Lee]

les courroies sont prévues tous les 60 000 km ou tout les 5 ans (il me semble)
quand on ne sait pas, il vaut mieux les changer c'est moins cher que refaire une culasse
pour les joints il me semble que sur les fiches techniques c'est préconisé une face avec pate à joint mais ce sera à toi de voir si cela fuit ou pas
photo du cache culbus BFG avec remplissage

[TREMOLO]

Merci Jerry Lee pour tous ces conseils.
Je change les courroies, et je noterai date & km sur mon livret, comme ça je tiendrai 60 000 ou 5 ans. C'est cool.
Je n'ai effectivement pas ce couvre culbus .. je vais commencer par un démontage. Puis je chercherai un cache-culbus de ce modèle ... possible en pièces occase ?
Je tiens sérieusement la moto. Je profite des repose-pieds pilote qui sont fixes et costauds. j'ai mis des chandelles qui juste bien le job, avec une petite cale en bois. Et pour soulever un peu l'AR, j'ai mis le lève moto avec cales en bois sous le bras oscillant AR, il est costaud !
Je vais mettre les cache-culbus avec les joints sans pâte. Et j'aviserai si ce n'est pas assez étanche. Ces éléments restent accessibles une fois tout remonté.

[TREMOLO]

Ca y est j'ai trouvé comment joindre des photos. Et je les convertis en format "light".

[TREMOLO]

Et actuellement, sur cales:

[Jerry Lee]

alors pas de calage ou cric sous le faux cadre
perso j'ai une cale en ferraille en forme de V qui épouse la forme de la boite (il y a eu des cas de casse du faux cadre à ce niveau)
cache culbus en occaz ? difficile mais voir avec Régis il y en a au club
bras oscillant fais gaffe aux caoutchoucs

[blaise]

Ce Jerry Lee il répond tout bien et tout précis j'en profite pour m'instruire!
Pour les joints de cache culbu, sans pâte ce n'est absolument pas étanche pour moi, même avec des joints neuf.
A voir pour toi!

[TREMOLO]

Bonjour,
Merci à toi, Jerry Lee. Plein de bonnes infos.
Pour le remplissage, j'ai commande des bouchons caoutchouc, en diamètre 12 et je vais percer le cache-culbus. Ce sera comme si c'était d'origine ! Et comme les bouchons se commandent par 6 u, je pourrai mettre à dispo les 5 autres pour qui en aurait besoin (normal au sein d'un club)
Pour le support, oui bien sûr je fais très attention aux soufflets du bras oscillant ! Au début je devais trouver des appuis qui laissent la place pour retire le faux-cadre du side ... il est énorme ! Je regrette le temps ou la BM série 2 avait les attaches directement de série !

Petite info pour les pièces: j'ai vu sur le Bon Coin un type qui affiche " Excalibur" et qui doit s'appeler Lucien, "le Collectionneur". Il vend plein de pièces de BFG, cadre, moteur, éléments de boite , carbu .... à des prix quasi idem le neuf !! Vous connaissez ?? Moi, il ne m'inspire pas confiance.

Amitiès à vous tous.

[Jerry Lee]

de Rouvroy, yep on connait
il y en a qui ont eu affaire à lui et pas de bons retours
de plus ses prix sont quasi identiques à ceux du club . . .et pas de service après vente

[TREMOLO]

Bonjour à vous de bons conseils,
En attendant les pièces de Régis, j'ai fait l'adaptation pour le remplissage d'huile: un trou de 12 et un bouchon .. voir photos.
Mais j'ai aussi un soucis: j'ai démonté le ventilateur, ok. Mais quand je présente (en préparation du remontage) l'écrou, le gros de 42 je n'arrive pas à le positionner correctement afin qu'il prenne bien sur le filetage. Le périmètre de la dent de loup me gène ... quelle solution avez-vous ? voir 1 photo.
Amitiés, et bonne fin de WE
Michel

[Jerry Lee]

sors la dent de loup et remet l'écrou par l'intérieur
pour le bouchon cache culbus t'as pas peur que la pression d'huile le chasse ?
t'as pas changé courroies/tendeurs ?