Bonjour
Je fais appel aux experts de la mécanique voir de l'embrayage.
Après démontage de ma MF 067 suite à un embrayage qui patinait à chaud je constate que les portées sur la cloche et sur la couronne ne sont pas homogènes ainsi que sur le disque lui même.
Ayant refait celui de ma MF 064 l'année dernière je n'avais absolument pas cette usure. Toutes les portées disque, cloche, couronne étaient plane sur toute la surface.
Là sur les photos nous pouvons constater un niveau différent et régulier.
Il y a aussi une présence de résidus d'huile que je vais résoudre en changeant les joints sortie moteur et boite.
Pensez vous que ce soit une usure ou bien un défaut des couronne et cloche ? ou bien est-ce une forme normale ?
Dernière hypothèse, il y a eu un disque moins large et de diamètre plus grand avant changement par un disque de Guzzi V50 conforme à l'origine!
A vous lire avant de tout changer.
ton disque il dépasse de la portée de ton plateau ?
autrement la trace sur le disque peut être due à un "déchet" huileux qui aurait été projeté et se serait trouvé laminé entre disque et plateau
sur tous les embrayages que j'ai vu le diamètre du disque, du volant moteur et du plateau presseur sont les mêmes
couteau, moto, rock'n'roll, rebelle je suis rebelle je resterai ! ! !
BFG solo et BFG/Panda
Non non. Tous les éléments ont le même diamètre intérieur et extérieur comme sur l'autre MF. C'est pour cela que je ne m'explique pas l'usure partielle. Le disque d'embrayage est même encore dans les côtes 7mm. 8 neuf 6 à changer.
peut être un problème intervenu avant que tu ne l'achètes
AMHA va falloir rectifier le volant pour avoir une portée uniforme (et rattraper le manque ?) pi le disque 7mm limite 6 tu jettes
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BFG solo et BFG/Panda
Je vois le cas comme Jerry: la fuite d’huile a progressivement fait gonfler/déformer le ferodo du disque (fini pour lui meme si encore dans les cotes) et fait coller les corps étrangers “de passage” qui sur une MF rentrent tres facilement dans cette partie interface moteur-boite. Il faut resurfacer cloche et volant après mesure de planéité suite dégraissage. Si la rectification est trop importante, tu pourras toujours refaire la garniture du ferodo plus épaisse.
Pour la fuite, si c’est le spy AR du vilebrequin, il peut se changer sans démonter le moteur. Vérifie aussi que le reniflard ne soit pas bouché avant redémarrage…
Aussi, comme discuté aux MV, petites photos de démontage sur la MF Racing en 30’ chrono et sortant tout le train arrière en un bloc
merci Michel pour ton appréciation MAIS . . . tu m'énerves ! ! ! . . . quand je vois les photos de ton installation! (version jaloux off)
bonnes fêtes à tout le monde ! ! !
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BFG solo et BFG/Panda
Bonjour et bonne année.
Merci beaucoup pour toutes ces très bonnes informations. Je vais me mettre à la recherche d'un spécialiste en "resurfacage" à moins de trouver ces pièces sur le marché de l'occasion. Actuellement en Ardèche la MF067 m'attend en pièces détachées à Toulon. Je vais ouvrir la boîte de vitesse pour lui donner un petit coup de jeune comme sur la 064. Le joint spi sortie moteur a été enlevé assez facilement comme tu me l'avais indiqué Michel. Pour moi il faut un peu plus de 30' pour tout sortir, donc je fais le maximum de travail. Je vous tiendrai informé de la suite. Merci et vive 2026!
Bonsoir. Sur ma moto, j'ai monté un disque embrayage Renault 4l de 160 mm et celà évite aux ressorts amortisseur de couple du disque de s'avachir et de casser par la suite avec casse des capteurs allumage au passage. J'ai la no 66(qui est une Rti civile couleur bronze) et mon disque a été changé au environ des 40000 kms pour la seconde fois et c'est pour celà que j'ai fait cette modification suite au discours avec le club Moto-guzzi (cette modification est dans leur bible). Il y a juste une petite modification a faire sur un des plateau ou il faut enlever environ 1mm sur l'alésage au centre (travail effectué par moi sur mon tour d'usinage). Cette modification est réversible car il est toujours possible de remettre un disque Guzzi mais ressorts mal étudiés pour le couple du moteur(surtout moi qui fait beaucoup de petites route de montagne). Amicalement.
Hello!
Petite question pour les spécialistes.
L'embrayage de la moto Guzzi V50 III de 1984 est-il compatible pour ma MF qui est de V50 II ?????
Sur photo cela semble identique mais je n'ai pas les mesures exact.
Merci aux bonnes volontés.
Je crois me rappeler que seuls deux montages (hors adaptions disque Renault 4 ou Fiat 500) étaient prévus chez Guzzi correspondant aux modèles V35/V50 et V50/V65. Ils correspondent à l’évolution de la boite à vitesse dont la V50 à bénéficié se situant entre deux modèles. Les deux versions de disque sont donc possibles sur nos machine en fonction du type de boite mais non interchangeables. Il est facile de distinguer leur différence sur le disque de part le diamètre du moyeu et son nombre de cannelures. J’ai pu essayé les deux montages sur la MF Racing suite au changement de boite, bras oscillant et pont pour gagner en ratio multiplicateur, la transmission de la V65 tirant plus long.
Merci Michel pour toutes ces infos.
J'ai donc passé la commande, cela vient d'Italie.
Il faudra que je transfert la "patte" qui déclenche les capteurs. Sur la cloche actuelle elle est vissée et soudée par un petit point.
Je remarque aussi qu'il n'y a pas de trou détrompeur sur la nouvelle cloche. De saines occupations à venir.
Pas impossible que j'ai de nouvelles questions.
Merci
Je crois me rappeler que seuls deux montages (hors adaptions disque Renault 4 ou Fiat 500) étaient prévus chez Guzzi correspondant aux modèles V35/V50 et V50/V65. Ils correspondent à l’évolution de la boite à vitesse dont la V50 à bénéficié se situant entre deux modèles. Les deux versions de disque sont donc possibles sur nos machine en fonction du type de boite mais non interchangeables. Il est facile de distinguer leur différence sur le disque de part le diamètre du moyeu et son nombre de cannelures. J’ai pu essayé les deux montages sur la MF Racing suite au changement de boite, bras oscillant et pont pour gagner en ratio multiplicateur, la transmission de la V65 tirant plus long.